进入新赛季的F1赛程过半，拉塞尔的赛场表现远超赛前所有人的预期，接连交出零失误正赛、登台甚至夺得分站冠军的亮眼答卷，彻底打破了外界此前对他“梅奔二号辅助车手”的刻板印象，直接把梅奔车队从红牛垄断冠军格局下的追赶者，推到了车队年度总冠军的最有力竞争者席位上，也让整个赛季的争冠悬念被拉到了近几个赛季未见的高度。
开季即爆发的状态拐点
此前几个赛季拉塞尔在梅奔的定位一直偏向辅佐汉密尔顿的角色，偶尔能在排位赛跑出惊艳圈速，但正赛的稳定性和轮胎管理节奏始终差了一线，不少车迷甚至调侃他是“排位赛神一场，正赛隐三站”的典型车手。新赛季冬测阶段梅奔就针对W15赛车的底盘配重、空气动力学套件做了针对性调整，调校方向更适配拉塞尔偏激进的驾驶习惯，开季第一站巴林站他就拿到了季军，直接打出了状态开门红。
前六站的官方积分数据显示，拉塞尔累计拿到的有效积分比队友汉密尔顿多出32分，其中三次登上领奖台，没有出现一次主动失误导致的退赛，零失误的正赛节奏甚至比巅峰期的汉密尔顿还要稳，多次在安全车重启后的轮胎保护阶段，帮车队拿到了原本很难抢到的额外积分。
填补梅奔阵容的隐性短板
过去两个赛季梅奔始终被一个核心问题困扰：当汉密尔顿遇到赛车故障、排位赛失误掉到中游区间时，二号车手根本没法顶住积分压力补上空缺，上个赛季就有三站汉密尔顿因赛车故障退赛，拉塞尔在这三站里合计只拿到了7个积分，直接让车队被法拉利甩开了近百分的积分差距，彻底退出了年度总冠军的争夺序列。
拉塞尔新赛季接连交出零失误正赛、登台乃至夺得分站冠军的亮眼答卷，助力车队跻身年度总冠军最有力竞争者行列
新赛季这种被动局面完全被拉塞尔扭转，摩纳哥站汉密尔顿排位赛撞墙只能从队尾发车，最终仅拿到第12名的积分，拉塞尔从杆位起步全程守住领先优势，稳稳拿下个人职业生涯第二个分站冠军，单站就为车队拿到25个满额积分，直接把和红牛的车队积分差距缩小到了18分，这在之前几个赛季的半程节点是所有车迷都不敢想象的场景。
改写F1当前赛季的竞争格局
赛季初几乎所有业内评论都默认红牛会连续第五年拿下车队年度总冠军，没想到红牛这边的二号车手佩雷兹状态持续低迷，不仅多次排位赛没能闯进Q3，正赛阶段还频繁出现失误撞墙退赛的情况，截至半程节点佩雷兹的累计积分比预期少了60多分，而这个积分缺口刚好就是拉塞尔当前比佩雷兹多拿的积分数值。
现在梅奔的两台赛车都能稳定保持在前五名的完赛序列里，拉塞尔的高光发挥相当于给车队争冠阵容上了双保险，再也不是之前单靠汉密尔顿一个人追分的单薄局面，最近的英国站本土赛事结束之后，直播吧梅奔的车队总积分已经反超法拉利升到积分榜第二，距离榜首红牛的总积分差距只剩不到10分。
后续冲冠的潜在优势
接下来剩余的8条赛历赛道，都是拉塞尔职业生涯完赛排名和速度数据靠前的赛道，直播吧手机版其中斯帕、蒙扎这类高速赛道，本来就是梅奔W15赛车的性能优势区间，拉塞尔在这些赛道的排位赛速度普遍比汉密尔顿快0.2秒左右，相当于每一站都有机会从前排起步抢下关键积分。
此前不少车迷还在讨论梅奔会不会在拉塞尔的合同到期之后放走他，现在看来车队早就把他当成了未来多年的核心阵容成员，直播吧手机版他和汉密尔顿当前的赛场竞争完全是良性状态，两个人没有为了一号车手的位置出现内耗，反而互相推动不断把赛车的极限性能推到新的高度。
现在整个F1新赛季的观赛悬念已经被拉到满点，过去几个赛季大家看腻了红牛一家独大的垄断局面，拉塞尔的高光发挥不仅圆了他自己作为冠军车手的职业梦想，也让梅奔时隔五年之后重新摸到了车队年度总冠军的门槛，剩下的半程赛事每一站的卡位和积分争夺，都会成为今年F1最受关注的核心看点。
